黃維明正在工作中。圖由西藏航空提供

　　“勞動(dòng)精神、勞模精神和工匠精神是航空人不可或缺的精神品質(zhì)，三者相輔相成，共同構(gòu)成了航空事業(yè)發(fā)展的支柱。”西藏航空有限公司飛機(jī)維修部維修控制分部副經(jīng)理、高級(jí)工程師黃維明說，作為一名民航維修人，責(zé)任重于泰山，必須用一絲不茍、追求卓越工匠精神，執(zhí)行好每一個(gè)航班的檢查，每一次故障排除，每一次部件拆裝工作。唯有如此，才能將這份沉甸甸的責(zé)任心轉(zhuǎn)化為每個(gè)航班安全起飛的堅(jiān)定行動(dòng)力。

　　25年來，黃維明始終堅(jiān)守在一線飛機(jī)維修現(xiàn)場(chǎng)，憑借自身精湛的業(yè)務(wù)技能，成功排除多起空客機(jī)型疑難重復(fù)性故障，為飛機(jī)的安全飛行保駕護(hù)航。他主持的西藏自治區(qū)科技項(xiàng)目《高高原發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行管理研究》項(xiàng)目，成功攻克了高原發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難這一難題，填補(bǔ)了該領(lǐng)域的空白，為高原過夜奠定了基礎(chǔ)。這位從普通技術(shù)員工逐步成長(zhǎng)為“高原工匠”的杰出典范，憑借著高度的責(zé)任感、專注的精神和不懈地創(chuàng)新，生動(dòng)詮釋著大國工匠精神的真諦。

　　全國200人

　　在西藏工作的他榜上有名

　　今年9月底，中華全國總工會(huì)辦公廳印發(fā)《關(guān)于認(rèn)定2025年大國工匠人才的通知》。根據(jù)《工匠人才培育實(shí)施辦法》，通過各單位推薦、專家評(píng)審、“工匠五力”提升培訓(xùn)、全面綜合考評(píng)，共計(jì)200人被認(rèn)定為大國工匠人才。其中，黃維明成功入選，成為西藏、民航維修行業(yè)的驕傲。

　　“作為西藏、民航維修行業(yè)的代表，我很榮幸獲得大國工匠人才殊榮。此時(shí)，我感覺身上的責(zé)任和壓力更大了。”獲得榮譽(yù)后，黃維明在接受采訪時(shí)感慨道。以前，他更多是從自身角度出發(fā)，努力把每一件事情做好；而現(xiàn)在，他意識(shí)到自己應(yīng)該調(diào)整工作思路，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)共同進(jìn)步，把事情做得更加出色。

　　2024年7月31日，黃維明勞模工匠和職工創(chuàng)新工作室正式成立。西藏航空黨委專職副書記、工會(huì)主席崔劍煒表示，該工作室的成立是為了弘揚(yáng)工匠精神、加快培育高技能人才重要指示精神的具體舉措，也是推動(dòng)藏航高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手。

　　黃維明表示，工作室的成立，為自己和西藏航空有限公司搭建了一個(gè)規(guī)范的創(chuàng)新創(chuàng)效平臺(tái)，有助于弘揚(yáng)引領(lǐng)創(chuàng)新創(chuàng)效文化，讓創(chuàng)新創(chuàng)效的理念深入人心，營造出更加濃郁的挖掘“問題”的氛圍。目前，工作室在管理的項(xiàng)目有31項(xiàng)，全部圍繞西藏航空機(jī)務(wù)系統(tǒng)亟待解決的生產(chǎn)難題展開。其中，已經(jīng)結(jié)題的8項(xiàng)，反饋效果良好。同時(shí)，工作室正在申報(bào)西藏自治區(qū)科學(xué)技術(shù)廳、西藏自治區(qū)發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的2026年度自治區(qū)科技計(jì)劃高原交通專項(xiàng)中的“高原航空運(yùn)行智能感知與適航能力提升關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用驗(yàn)證”項(xiàng)目。該項(xiàng)目是區(qū)科學(xué)技術(shù)廳、區(qū)發(fā)展改革委首次發(fā)布的針對(duì)民航的專項(xiàng)科技項(xiàng)目。

　　“工作室的成立，不僅僅是要求我個(gè)人出成績(jī)，而是要把這個(gè)平臺(tái)打造好，讓團(tuán)隊(duì)出更多的成績(jī)?！秉S維明深知，自己獲得大國工匠人才殊榮的背后，離不開黨和國家對(duì)于產(chǎn)業(yè)工人的關(guān)心，也離不開中華全國總工會(huì)和西藏自治區(qū)總工會(huì)的支持。因此，他不僅要做黨中央對(duì)西藏關(guān)懷的政策、對(duì)產(chǎn)業(yè)工人關(guān)心政策的宣講員，更要成為民航維修后來從業(yè)人員的引路人。

　　談起帶徒弟這件事，黃維明有著自己的獨(dú)特見解。他更看重的是在民航業(yè)的品格鑄造，誠信、敬畏、專注、責(zé)任心等品格尤為重要，其次是思維方法以及應(yīng)用。他舉例說：“比如底線紅線思維方法的應(yīng)用。我們?cè)诠收蠜Q策上就需要這種思維，遇到一個(gè)故障，首先需要判讀這個(gè)故障是否致命，然后再?zèng)Q定后續(xù)怎么處置，是扣下飛機(jī)排故還是繼續(xù)運(yùn)行，只有具備這種思維，才能夠確保飛機(jī)的安全運(yùn)行?！?/p>

　　25載堅(jiān)守

　　見證西藏民航發(fā)展

　　西藏由于高原特殊的氣候條件（高海拔），長(zhǎng)期以來，民航客機(jī)在拉薩過夜后，次日啟動(dòng)困難，嚴(yán)重影響航班正常運(yùn)行。這也導(dǎo)致拉薩無過夜和早上出港的航班，給西藏人民的生活帶來諸多不便。

　　2012年，西藏航空作為區(qū)內(nèi)企業(yè)，面臨著這一難題。為了解決這個(gè)問題，西藏航空成立了科研攻關(guān)項(xiàng)目組，黃維明非常榮幸地成為該項(xiàng)目組的主要成員。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)和廠家一起，利用三個(gè)冬季的時(shí)間，從每年11月底到過年前蹲守拉薩，收集了近萬份數(shù)據(jù)。同時(shí)，他們研究發(fā)動(dòng)機(jī)的供油曲線，調(diào)整供油方式10多次，最終找到了CFM56－5B型發(fā)動(dòng)機(jī)高原冬季下最佳的供油曲線，成功解決了冬季高原啟動(dòng)不成功的難題，填補(bǔ)了該領(lǐng)域的空白。這一成果確保飛機(jī)在拉薩過夜后的首次啟動(dòng)成功，為民航飛機(jī)能夠在高原過夜奠定了基礎(chǔ)，結(jié)束了拉薩無始發(fā)民航客機(jī)出港的歷史，讓最早的拉薩出港航班從原來每日的早上10時(shí)提前到早上7時(shí)，讓雪域高原人民能夠和其他省市的人民一樣，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)日來回全國任何城市的夢(mèng)想。

　　“在突破這個(gè)難題時(shí)，專家團(tuán)隊(duì)首先溯源問題，拆解發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)環(huán)節(jié)，分析高高原（海拔高、低溫、缺氧）對(duì)燃油、點(diǎn)火、壓氣機(jī)的影響，再進(jìn)行技術(shù)攻堅(jiān)。我們多次在高原機(jī)場(chǎng)收集真實(shí)數(shù)據(jù)，進(jìn)行上萬次測(cè)試，記錄關(guān)鍵參數(shù)變化，最后創(chuàng)新突破。在硬件改進(jìn)有限的情況下，發(fā)現(xiàn)原有控制軟件的高原適配性不足，決定從發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（ECU）軟件算法入手，開發(fā)高高原專屬控制策略。”黃維明回憶道。在解決這個(gè)問題時(shí)，專家團(tuán)隊(duì)始終抱著一定要結(jié)束中國最后一個(gè)省會(huì)城市不能夜航的決心去攻堅(jiān)?，F(xiàn)在回想起來，這個(gè)任務(wù)是歷史性的，是無比榮耀的事。

　　另外，黃維明還分享了一個(gè)機(jī)緣巧合的故事——“一滴油的故事”。2022年的一天，西藏航空一架執(zhí)行高原航線的飛機(jī)左發(fā)包皮上發(fā)現(xiàn)有一滴滑油。當(dāng)時(shí)，這架飛機(jī)已經(jīng)完成相關(guān)工作，可以正常執(zhí)行航班，但黃維明還是不放心。考慮到這架飛機(jī)執(zhí)行的是高原航線，滑油滲漏后果很嚴(yán)重，他要求再增加一次高功率試車。結(jié)果意外發(fā)現(xiàn)另外一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油滲漏嚴(yán)重，該滲漏可能直接造成該發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車的惡性不安全事件。發(fā)現(xiàn)問題后，這次不安全事件被消滅在起飛前。

　　“這次事件雖然帶有極大的偶然性，但是我現(xiàn)在回想，這次偶然也是我多年秉持執(zhí)著專注、精益求精努力的必然吧?！秉S維明感慨地說，“民航維修工作具備其專業(yè)性和高危后果性，所以我覺得做任何事需要敬畏，責(zé)任感和堅(jiān)持是最重要的。身上的責(zé)任是我身為民航維修人的擔(dān)當(dāng)，而堅(jiān)持就是日復(fù)一日、年復(fù)一年地持續(xù)付出，我覺得只要時(shí)間足夠，一定會(huì)有收獲。”

　　傳承匠心

　　以經(jīng)驗(yàn)照亮前行路

　　自1999年大學(xué)畢業(yè)后，黃維明一直專注于從事民航飛機(jī)維修工作，至今已有25年。他主要負(fù)責(zé)機(jī)隊(duì)生產(chǎn)運(yùn)行控制、故障處置及放行決策、維修任務(wù)計(jì)劃實(shí)施等工作。當(dāng)他獲得大國工匠人才榮譽(yù)時(shí)，全家人非常高興，并以此為榮。

　　“我的愛人也是一位民航人，她知道民航維修行業(yè)的特點(diǎn)和壓力，半夜三更經(jīng)常會(huì)接到工作電話，從來沒有抱怨過，而是在背后默默地支持我的工作。”黃維明說，為了更好地照顧家庭，妻子專門把她的父母接到身邊，幫助照顧兩個(gè)兒子，讓自己有更加堅(jiān)實(shí)的底氣去面對(duì)工作上的困難，給予他更多的支持和理解。

　　“5歲的小兒子看到我的大國工匠綬帶，嚷著要向爸爸學(xué)習(xí)，以后要成為大國工匠，我無形中成為了孩子的榜樣?！秉S維明笑著說，不過，家里人一致認(rèn)為，大國工匠人才榮譽(yù)應(yīng)該作為家庭新的起點(diǎn)，將這種榮譽(yù)化為繼續(xù)工作學(xué)習(xí)努力的動(dòng)力，爭(zhēng)取取得更加優(yōu)異的成績(jī)。

　　黃維明表示，民航是一個(gè)對(duì)于安全要求極盡苛刻的行業(yè)，為此，需要有一些具體的實(shí)踐要求來引領(lǐng)行業(yè)的氛圍，而勞動(dòng)精神、勞模精神、工匠精神中的核心正好和其有很強(qiáng)的一致性。比如，勞動(dòng)精神中的“誠實(shí)勞動(dòng)”內(nèi)核，在民航領(lǐng)域?qū)?yīng)的就是誠信文化；勞模精神中的“甘于奉獻(xiàn)”內(nèi)核，民航飛機(jī)維修工作是特別辛勞的職業(yè)，長(zhǎng)期深夜戶外工作，西藏自然環(huán)境惡劣，如果一個(gè)人沒有甘于奉獻(xiàn)的精神引領(lǐng)，那么他在這個(gè)行業(yè)根本不可能長(zhǎng)期堅(jiān)守，又何談守護(hù)安全呢？

　　作為一名大國工匠，黃維明認(rèn)為傳承力是必須具備的一種能力和責(zé)任。在民航維修領(lǐng)域，除開嚴(yán)格按照手冊(cè)執(zhí)行以外，經(jīng)驗(yàn)也是一門很重要的科學(xué)。目前，黃維明編制了關(guān)于兩種在飛主流機(jī)型的《航線維修工作規(guī)范》、《航線維修任務(wù)風(fēng)險(xiǎn)提示單》、《常見維護(hù)手冊(cè)解讀指南》等5本經(jīng)驗(yàn)類的讀本，匯集了他在民航維修領(lǐng)域里20多年的檢查經(jīng)驗(yàn)、風(fēng)險(xiǎn)防控經(jīng)驗(yàn)，以便于指導(dǎo)維修人員更加全面地識(shí)別工作中的風(fēng)險(xiǎn)。最近，他又系統(tǒng)性解讀和分析局方對(duì)民航維修的各類要求在航司中落實(shí)上的難點(diǎn)，編著了《聚燭成明——民航飛機(jī)故障處置問對(duì)》書籍，創(chuàng)造性地為航司提供了故障管理上決策分散的解決方案，目前已經(jīng)交付出版，希望后續(xù)能夠得到更加廣泛的傳播。

　　黃維明，這位高高原上的“大國工匠”，用25年的堅(jiān)守與創(chuàng)新，在民航維修領(lǐng)域書寫著屬于自己的傳奇。他的故事，不僅是對(duì)大國工匠精神的生動(dòng)詮釋，更是對(duì)每一位奮斗者的激勵(lì)與鼓舞。在他的引領(lǐng)下，相信會(huì)有更多的民航維修人傳承匠心，為民航事業(yè)的安全發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。